Adler

Bilder von Adler-Automobilen und historische Reklame chronologisch geordnet

© Originalfotos aus Sammlung Michael Schlenger, Weiterverwendung nur mit Quellenangabe

Adler-Reklame_1901_Galerie

Adler 4,5 PS Motorwagen Nr. 2, Bauzeit: 1901-03, zeitgenössische Reklame

Adler-Reklame_1902_Galerie

Adler 8 PS Motorwagen von 1902, zeitgenössische Reklame

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Adler 8 PS Motorwagen, 1903

Adler_Motorwagen_Reklame_03-1903_Galerie

Adler 8 bzw. 14 PS Motorwagen, Reklame von 1903

adler_datiert_07-1907_galerie

Adler Phaeton, Bauzeit: ab 1904, aufgenommen 1907

Adler_Reklame_1904-07_Galerie

Adler Originalreklame von 1907

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Adler 30 bis 40 PS Landaulet, Baujahr: ca. 1907, aufgenommen 1908 in Wandlitz (Brandenburg)

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Adler 30 bis 40 PS, Baujahr: ca. 1907, aufgenommen 1909 in Hückeswagen (Rheinland)

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Adler Motorwagen, Baujahr um 1907, aufgenommen in Bad Driburg

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Adler Motorwagen, ca. 1907

Adler-Reklame_4-8_PS_Kleinauto_1906_Galerie

Adler Kleinauto 4/8 PS, Bauzeit: 1906-07, zeitgenössische Reklame

Adler_Kleinauto_4-8_oder_5-9_PS_um_1907_Ausschnitt

Adler Kleinauto 4/8 oder 5/9 PS, um 1907/08

Adler_4-7_und_6-12_PS_Reklame_1908_Galerie

Adler 4/7 bzw. 6/12 PS, Reklame von 1908 

Adler_8-15_PS_1909_Galerie

Adler 8/15 PS Droschke, um 1908

Adler-Reklame_um_1911_Galerie

Adler-Reklame, um 1911

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Adler Tourenwagen, um 1912

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Adler 10/25 PS Tourenwagen, aufgenommen 1913

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Adler 10/25 oder 12/30 PS um 1912

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Adler 25 bis 40 PS Tourenwagen, um 1912

Adler_7-17_PS_um_1912_Galerie

Adler 7/17 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1910-12

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Adler KL 7/17 PS, Bauzeit: 1910-12, aufgenommen 1913 in Berdjansk (Ukraine)

 

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Adler K-Typ 7/17 PS 2-Sitzer, Bauzeit: 1910-12

Adler_5-13_PS_Reklame_1913_Galerie

Originalreklame zum Adler Typ KL 5/13 PS, aus der Zeitschrift „Die Jugend“ von 1913

Adler_KL_5-14_PS_1914_Archiv-Verlag_Galerie

Adler KL-Typ 5/14 PS, aus Prospekt von 1914

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Adler KL 5/13 bzw. 5/14 PS Zweisitzer (Spitzkühler), Bauzeit ab 1914, aufgenommen im 1. Weltkrieg

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Adler KL 5/13 bzw. 5/14 PS Zweisitzer (Spitzkühler), Bauzeit: ca. 1914-20, aufgenommen 1919

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Adler KL 5/13 bzw. 5/14 PS Zweisitzer (Spitzkühler), Bauzeit: ca. 1914-20, Aufnahme von 1920

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Adler KL 5/13 PS Tourenwagen, ca. 1913

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Adler KL-Typ 5/13 PS Tourenwagen, um 1913, Aufnahme von 1921

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Adler KL-Typ 9/24 PS, Baujahr: ab 1914, Aufnahme aus dem 1. Weltkrieg

Adler_KL_8-22_PS_Wk1_1_Galerie

Adler KL-Typ 9/24 PS, Baujahr: ab 1914, Fahrzeug der Etappen-Kraftwagen-Kolonne 51 der VI bayrischen Armee, Aufnahme aus dem 1. Weltkrieg

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Adler-Reklame von 1914

Adler_Doppel-Phaeton_4-Zylinder_vor_WK1_Galerie

Adler Doppel-Phaeton, Bauzeit: ca. 1912, aufgenommen um 1920

Adler_18-45_PS_1914_Archiv-Verlag_Galerie

Adler 18/48 PS, Baujahr: aus Prospekt von 1914

Adler_Tourenwagen_Vorkrieg_Reklame_um_1914_Galerie

Adler-Reklame von 1914

Adler_Illustrirte_Zeitung_1917

Adler-Originalreklame, Berliner Illustrirte Zeitung, 1917

Adler_Tourenwagen_Vorkrieg_um_1920_1_Galerie

Adler Tourenwagen, Spitzkühlermodell ab 1914, Aufnahme der frühen 1920er Jahre

Adler_Tourenwagen_Vorkrieg_um_1920_Galerie

Adler Tourenwagen, Spitzkühlermodell ab 1914, Aufnahme um 1920

Adler_Spitzkühler_Tourenwagen_Anfang_1920er_Galerie

Adler Tourenwagen mit Spitzkühler, Aufnahme der frühen 1920er Jahre

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Adler 9/24 PS oder 10/30 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1921-24

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Adler 9/24 oder 10/30 PS, Bauzeit: 1921-24

 

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Adler 9/24 oder 10/30 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1921-24, eingesetzt als Taxi

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Adler 9/24 oder 10/30 PS, Bauzeit: 1921-24

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Adler 6/24 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1923/24

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Adler 6/24 PS, Bauzeit: 1923/24

Adler_6-24_PS_2_Ausschnitt

Adler 6/24 PS, Bauzeit: 1923/24

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28, Zulassungsbezirk: Hannover

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28

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Adler 6/25 PS Landaulet, Bauzeit: 1925-28, Zulassungsbezirk: Berlin

Adler_6-25_PS_Cabriolet_Galerie

Adler 6/25 PS, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1925-28

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Adler „Standard 6“, 2-sitziges Cabriolet (Karosserie: Karmann), Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Aufname von 1930

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Adler „Standard 6“, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Postkarte aus Frankfurt (Goethehaus) von 1941

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Adler „Standard 6“ Tourenwagen, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Zulassungsbezirk: Ostpreußen

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Adler „Standard 6“, 2-türiges Cabriolet (vermutlich Karmann), Ende der 1920er Jahre

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Adler „Standard 6“, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930)

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Adler „Standard 6“, 6-sitzige Limousine, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930)

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Adler „Standard 6“ Allwetter-Limousine, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: vor 1931)

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Adler „Standard 6“, Taxi, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: ab 1931), dahinter Mercedes-Benz 170V

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Adler „Standard 6“ Ideal-Cabriolet (Weymann-Karosserie von Reutter), Baujahr: 1927

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Adler „Standard 6“ Ideal-Cabriolet (Weymann-Aufbau von Reutter), Baujahr: 1927

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Adler „Standard 6“ Ideal-Cabriolet (Weymann-Karosserie von Reutter), Baujahr: 1927

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Adler „Standard 6“, 4-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: ab 1931)

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Adler „Standard 6“ Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: ab 1931)

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Adler „Standard 8“, Bauzeit: 1928-33 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen 1932

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Adler „Standard 6“ (Bauzeit: 1927-1930) und Adler „Favorit“ (Bauzeit: 1928-1931), Zulassungsbezirk: Schleswig-Holstein

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen an Ostern 1932

Adler_Favorit_bis_1930_Ostern_1932_Galerie

Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen an Ostern 1932

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Adler „Favorit“ Tourenwagen, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), Zulassungsbezirk: Rheinprovinz

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), Zulassungsbezirk: Westfalen

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: um 1932)

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: um 1932)

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Adler „Primus“, Flachkühldermodell, Baujahr: 1932, Aufnahme von 1932

Adler_Primus_Winter_Ausschnitt

Adler „Primus“ Flachkühlermodell, Baujahr: 1932

Adler_Primus_Tarnbeleuchtung_1932_Galerie

Adler „Primus“, Flachkühlermodell von 1932, Aufnahme aus dem 2. Weltkrieg

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Adler „Primus“, Flachkühlermodell von 1932, Aufnahme aus der DDR um 1960

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Adler „Trumpf“, 2-Fenster-Cabriolet (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1932-34, Aufnahme von 1936

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Adler „Trumpf“ Roadster, Hersteller der Karosserie unbekannt

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Adler „Trumpf“, 4-Fenster-Cabriolet, Aufnahme von 1940

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Adler „Diplomat“, Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: 1934)

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Adler „Diplomat“ Cabriolet (Karmann), Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: ab 1935), Fahrzeug der Wehrmacht, aufgenommen ab 1940 in Frankreich

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Adler „Diplomat“, Bauzeit: 1934-38, Tourenwagenaufbau von Kathe (ab: 1935), aufgenommen mit Wehrmachts-Offizier an der Ostfront

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Adler-Originalreklame aus „Römerberg-Theaterfestspiele Frankfurt“, 1935

Adler_Werbung_1936

Adler-Originalreklame aus „Römerberg-Theaterfestspiele Frankfurt“, 1936

Adler_Werbung_1937

Adler-Originalreklame aus „Römerberg-Theaterfestspiele Frankfurt“, 1937

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Adler „Trumpf Junior“, Cabriolimousine (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1938/39, Zulassungsbezirk: Hamburg

Adler_Trumpf-Junior_Sport-Zweisitzer_Polenfahrt_1938_Galerie

Adler „Trumpf Junior“ Sport-Zweisitzer, Bauzeit: 1935-37, aufgenommen bei der Polenfahrt 1938

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Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1936-41, Zulassungsbezirk: Brandenburg, Aufnahme mit Wehrmachtsoffizier von 1941

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Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1936-41, aufgenommen um 1950 in Berlin (Villa George)

Adler_Trumpf_Junior_Zella-Mehlis_Galerie

Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1936-41, Postkarte aus Ostdeutschland um 1950

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Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1936-41, aufgenommen 1954 an der Burg Rechberg

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Adler 2 Liter, 6-Fenster-Limousine (Karosserie: Karmann), Bauzeit: 1938-40

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Adler 2 Liter Cabriolet (Karmann), Baujahr: 1939/40, aufgenommen 1941 an der Ostfront

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Adler 2 Liter Cabriolet (Karosserie: Karmann),  Bauzeit: 1938/39, Aufnahme von der Ostfront

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Adler 2 Liter, Bauzeit: 1938/39, aufgenommen 1955 in Österreich

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Adler 2,5 Liter („Autobahn-Adler“), Bauzeit: 1937-40, Wehrmachtsauto

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Adler 2,5 Liter („Autobahn-Adler“), Bauzeit: 1937-40, aufgenommen bei einer Einheit der Panzergruppe Kleist in Russland 1942

Aktuelle Beiträge

Relikt aus einer anderen Welt: Renault „Suprastella“

Vor einiger Zeit erhielt der Verfasser dieses Oldtimerblogs persönlich an ihn adressierte Post von Renault Deutschland. 

Angepriesen wurde darin das Modell mit dem wohlklingenden Namen „Cactus“, das auf diesem Blog wiederholt als abschreckendes Beispiel für die Hervorbringungen zeitgenössischer Autobauer herhalten musste.

Offenbar hatte ein mit „künstlicher Intelligenz“ ausgestatteter virtueller Praktikant daraus gefolgert, dass der Verfasser sich besonders für das Gefährt mit den Plastikbeulen auf den Türen interessiert:

Renault_Cactus_Malta_

Renault „Cactus“ auf Malta; Bildrechte: Michael Schlenger

Wie man hier sieht, scheinen diese bizarren Applikationen wohl nicht einmal den ihnen zugedachten Zweck zu erfüllen, ganz abgesehen von der optischen Wirkung.

Kein Wunder, dass die Firma Renault auch mit ihrem pseudopersonalisierten Anschreiben daneben liegt. Mit der dabei verwendeten „künstlichen“ wie der gestalterischen Intelligenz scheint es nicht weit her zu sein…

Lehnen wir uns zurück und genießen einfach, was wahre Könner einst hervorgebracht haben – auch im Hause Renault:

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Renault Suprastella; Postkarte aus Sammlung Michael Schlenger

Hier haben wir es ausnahmsweise nicht mit einer Privataufnahme zu tun, sondern mit einer Ansichtskarte von 1951.

Die Postkarte zeigt ein in bester Nachkriegsmanier „modernisiertes“ traditionsreiches Hotel in Grindelwald in der Schweiz. 

Das Erdgeschoss lässt noch Elemente aus dem 19. Jh. erkennen, seither haben mehrere sanierungsfreudige Generationen ihre Spuren an dem Bau hinterlassen.

Der eigentliche Star vor dieser Unterkunft ist der Renault „Suprastella“, der dort einst mit abgelichtet wurde. Vermutlich ahnte der Fotograf der Ansichtskarte, was für ein Klassefahrzeug dort stand und bezog es in die Bildgestaltung ein:

Renault_Suprastella_Buick_1938_Grindelwald_1951_Ausschnitt

Man mag gar nicht glauben, dass dieses zweisitzige Cabriolet ein Renault oder überhaupt ein französisches Fahrzeug sein soll.

Tatsächlich folgt der ab 1938 gebaute Wagen formal eng amerikanischen Vorbildern aus der Mitte der 1930er Jahre.

Typisch für diese Linie waren folgende Elemente:

  • V-förmig gestalteter, nach oben breiter werdender Kühlergrill,
  • ansatzweise mit den Kotflügeln verschmelzende Frontscheinwerfer,
  • den unteren Karosserieabschluss betonende Zierleiste,
  • strömungsgünstige Abdeckungen der Hinterräder.

Erstmals tauchen diese Details beim Lincoln „Zephyr“ von 1936 auf, den wir auf folgender Aufnahme (gespiegelt) sehen:

Lincoln_Zephyr_Werksfoto_Galerie

Lincoln „Zephyr“; Werksfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Bei diesem Wagen hatte die zum Ford-Konzern gehörende Marke formale Ideen von John Tjaarda aus den frühen 1930er Jahren sehr überzeugend verarbeitet (ausführlicher Bericht).

Der Lincoln „Zephyr“ war mit einem 12-Zylinder-Motor ausgestattet, der allerdings wie das Fahrwerk konstruktiv rückständig war. Damals begann sich die technische Stagnation der US-Autoindustrie abzuzeichnen, während sie in formaler Hinsicht noch einige Jahre tonangebend bleiben sollte.

Auf der Postkarte sieht man übrigens hinter dem Renault einen Buick von 1938, der bereits die nächste Stufe der Designentwicklung repräsentiert:

Renault_Suprastella_Buick_1938_Grindelwald_1951_Ausschnitt2

Demnach war Renault mit der gestalterischen Anleihe beim Lincoln „Zephyr“ zwar nicht ganz auf der Höhe der Zeit. Doch hatte man offenbar bewusst diesen schnittigen Wagen zum Vorbild gewählt, mit dem Lincoln der Durchbruch im US-Luxussegment gelungen war.

Auch motorenseitig wollte Renault seine Kompetenz in der Oberklasse beweisen. So erhielt der „Suprastella“ einen 5,4 Liter großen Reihenachtzylinder, dessen 110 PS Spitzenleistung ein Tempo von bis zu 130 km/h ermöglichte.

In formaler Hinsicht überzeugt der Renault „Suprastella“ weniger als das amerikanische Vorbild, das leichter und eleganter daherkommt. Auch wurden bloß  einige Dutzend dieser Wagen mit verschiedenen Aufbauten gefertigt.

Doch im nachhinein betrachtet war das Luxusgefährt ein würdevoller Abschluss der Vorkriegsgeschichte der traditionsreichen Marke. Nie wieder sollte Renault einen Wagen dieser Klasse bauen.

1945 wurde die Firma, die im Krieg gute Geschäfte mit der deutschen Wehrmacht gemacht hatte, verstaatlicht. Fortan konzentrierte man sich auf Klein- und Mittelklassewagen, die sich zwar bestens verkauften, aber gestalterisch oft belanglos bis irritierend wirkten.

So erscheint der Renault Suprastella – ähnlich Spitzenprodukten anderer französischer Hersteller – heute wie ein Überbleibsel aus einer untergegangenen Welt.

© Michael Schlenger, 2017. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://www.klassiker-runde-wetterau.com with appropriate and specific direction to the original content.

 

 

 

 

 

 

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