Adler

Bilder von Adler-Automobilen und historische Reklame chronologisch geordnet

© Originalfotos aus Sammlung Michael Schlenger, Weiterverwendung nur mit Quellenangabe

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Adler Phaeton, Bauzeit: ab 1904, aufgenommen 1907

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Adler Originalreklame von 1907

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Adler 30 bis 40 PS Landaulet, Baujahr: ca. 1907, aufgenommen 1908 in Wandlitz (Brandenburg)

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Adler 30 bis 40 PS, Baujahr: ca. 1907, aufgenommen 1909 in Hückeswagen (Rheinland)

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Adler Motorwagen, Baujahr um 1907, aufgenommen in Bad Driburg

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Adler Motorwagen, ca. 1907

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Adler Tourenwagen, um 1910

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Adler 10/25 PS Tourenwagen, aufgenommen 1913

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Adler 10/25 oder 12/30 PS um 1912

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Adler 25 bis 40 PS Tourenwagen, um 1912

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Adler K-Typ 7/17 PS 2-Sitzer, Bauzeit: 1910-13

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Originalreklame zum Adler Typ KL 5/13 PS, aus der Zeitschrift „Die Jugend“ von 1913

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Adler KL 5/13 PS Zweisitzer (Spitzkühler), Bauzeit ab 1914, aufgenommen im 1. Weltkrieg

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Adler KL 5/13 PS Zweisitzer (Spitzkühler), Bauzeit: ca. 1914-20, aufgenommen 1919

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Adler KL 5/13 PS Zweisitzer (Spitzkühler), Bauzeit: ca. 1914-20, Aufnahme von 1920

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Adler KL 5/13 PS, aufgenommen 1913 in Berdjansk (Ukraine)

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Adler KL 5/13 PS Tourenwagen, ca. 1913

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Adler KL-Typ 5/13 PS Tourenwagen, um 1913, Aufnahme von 1921

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Adler KL-Typ 8/22 PS, Aufnahme aus dem 1. Weltkrieg

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Adler-Originalreklame von 1913

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Adler-Reklame von 1914

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Adler Doppel-Phaeton, Bauzeit: ca. 1912-14, aufgenommen um 1920

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Adler-Reklame von 1914

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Adler-Originalreklame, Berliner Illustrirte Zeitung, 1917

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Adler Tourenwagen, Spitzkühlermodell ab 1914, Aufnahme der frühen 1920er Jahre

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Adler Tourenwagen, Spitzkühlermodell ab 1914, Aufnahme um 1920

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Adler Tourenwagen mit Spitzkühler, Aufnahme der frühen 1920er Jahre

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Adler 9/24 PS oder 10/30 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1921-24

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Adler 9/24 oder 10/30 PS, Bauzeit: 1921-24

 

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Adler 9/24 oder 10/30 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1921-24, eingesetzt als Taxi

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Adler 9/24 oder 10/30 PS, Bauzeit: 1921-24

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Adler 6/24 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1923/24

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Adler 6/24 PS, Bauzeit: 1923/24

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Adler 6/24 PS, Bauzeit: 1923/24

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28, Zulassungsbezirk: Hannover

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Adler 6/25 PS Tourenwagen, Bauzeit: 1925-28

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Adler 6/25 PS Landaulet, Bauzeit: 1925-28, Zulassungsbezirk: Berlin

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Adler 6/25 PS, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1925-28

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Adler „Standard 6“, 2-sitziges Cabriolet (Karosserie: Karmann), Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Aufname von 1930

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Adler „Standard 6“, 2-sitziges Cabriolet, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Postkarte aus Frankfurt (Goethehaus) von 1941

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Adler „Standard 6“ Tourenwagen, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930), Zulassungsbezirk: Ostpreußen

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Adler „Standard 6“, 2-türiges Cabriolet (vermutlich Karmann), Ende der 1920er Jahre

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Adler „Standard 6“, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930)

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Adler „Standard 6“, 6-sitzige Limousine, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: bis 1930)

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Adler „Standard 6“ Allwetter-Limousine, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: vor 1931)

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Adler „Standard 6“, Taxi, Bauzeit: 1927-34 (dieser Wagen: ab 1931), dahinter Mercedes-Benz 170V

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Adler „Standard 6“ Ideal-Cabriolet (Weymann-Karosserie von Reutter), Baujahr: 1927

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Adler „Standard 6“ Ideal-Cabriolet (Weymann-Aufbau von Reutter), Baujahr: 1927

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Adler „Standard 6“ Ideal-Cabriolet (Weymann-Karosserie von Reutter), Baujahr: 1927

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Adler „Standard 6“, 4-Fenster-Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: ab 1931)

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Adler „Standard 6“ Cabriolet, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: ab 1931)

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Adler „Standard 8“, Bauzeit: 1928-33 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen 1932

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Adler „Standard 6“ (Bauzeit: 1927-1930) und Adler „Favorit“ (Bauzeit: 1928-1931), Zulassungsbezirk: Schleswig-Holstein

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen an Ostern 1932

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), aufgenommen an Ostern 1932

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Adler „Favorit“ Tourenwagen, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), Zulassungsbezirk: Rheinprovinz

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: bis 1930), Zulassungsbezirk: Westfalen

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: um 1932)

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Adler „Favorit“, Bauzeit: 1928-34 (dieser Wagen: um 1932)

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Adler „Primus“, Bauzeit: 1932-36 (dieser Wagen: 1932), Aufnahme von 1932

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Adler „Primus“, Flachkühlermodell von 1932, Aufnahme aus dem 2. Weltkrieg

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Adler „Primus“, Flachkühlermodell von 1932, Aufnahme aus der DDR um 1960

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Adler „Trumpf“, 2-Fenster-Cabriolet (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1932-34, Aufnahme von 1936

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Adler „Trumpf“ Roadster, Hersteller der Karosserie unbekannt

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Adler „Trumpf“, 4-Fenster-Cabriolet, Aufnahme von 1940

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Adler „Diplomat“, Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: 1934)

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Adler „Diplomat“ Cabriolet (Karmann), Bauzeit: 1934-38 (dieser Wagen: ab 1935), Fahrzeug der Wehrmacht, aufgenommen ab 1940 in Frankreich

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Adler „Diplomat“, Bauzeit: 1934-38, Tourenwagenaufbau von Kathe (ab: 1935), aufgenommen mit Wehrmachts-Offizier an der Ostfront

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Adler-Originalreklame aus „Römerberg-Theaterfestspiele Frankfurt“, 1935

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Adler-Originalreklame aus „Römerberg-Theaterfestspiele Frankfurt“, 1936

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Adler-Originalreklame aus „Römerberg-Theaterfestspiele Frankfurt“, 1937

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Adler „Trumpf Junior“, Cabriolimousine (Karosserie: Ambi-Budd), Bauzeit: 1938/39, Zulassungsbezirk: Hamburg

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Adler „Trumpf Junior“ Sport-Zweisitzer, Bauzeit: 1935-37, aufgenommen bei der Polenfahrt 1938

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Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1936-41, Zulassungsbezirk: Brandenburg, Aufnahme mit Wehrmachtsoffizier von 1941

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Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1936-41, aufgenommen um 1950 in Berlin (Villa George)

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Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1936-41, Postkarte aus Ostdeutschland um 1950

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Adler „Trumpf Junior“, Bauzeit: 1936-41, aufgenommen 1954 an der Burg Rechberg

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Adler 2 Liter, 6-Fenster-Limousine (Karosserie: Karmann), Bauzeit: 1938-40

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Adler 2 Liter Cabriolet (Karmann), Baujahr: 1939/40, aufgenommen 1941 an der Ostfront

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Adler 2 Liter Cabriolet (Karosserie: Karmann),  Bauzeit: 1938/39, Aufnahme von der Ostfront

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Adler 2 Liter, Bauzeit: 1938/39, aufgenommen 1955 in Österreich

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Adler 2,5 Liter („Autobahn-Adler“), Bauzeit: 1937-40, Wehrmachtsauto

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Adler 2,5 Liter („Autobahn-Adler“), Bauzeit: 1937-40, aufgenommen bei einer Einheit der Panzergruppe Kleist in Russland 1942

Aktuelle Beiträge

Offenes Geheimnis: Austin 12 „Six“ Cabriolimousine

Regelmäßige Leser dieses Oldtimerblogs wissen, dass Vorkriegswagen aus britischer Produktion hier bloß eine Statistenrolle einnehmen.

Das liegt natürlich an der einst nur geringen Präsenz englischer Fahrzeuge im deutschsprachigen Raum.

Entsprechende Originalfotos finden sich hierzulande am ehesten in den Alben ehemaliger Wehrmachtssoldaten, die im Krieg beim Gegner erbeutete Fahrzeuge abgelichtet hatten (siehe Rubrik „Beutefahrzeuge“).

Während vor allem die US-Hersteller hierzulande beachtliche Absatzerfolge erzielten, blieben Autos aus England Exoten.

Das dürfte bei den höherwertigen Marken vor allem am Preis gelegen haben. Gleichzeitig hatte BMW mit dem Lizenznachbau des Kleinwagens Austin „Seven“ bereits eine vielversprechende Nische besetzt.

Freunde von Vorkriegswagen verbinden mit der britischen Traditionsmarke Austin meist ebenfalls den auf den Massenbedarf ausgerichteten „Seven“.

Noch heute gehört der Austin Seven zu den günstigsten Modellen, die den Einstieg in die Welt wirklich alter Autos ermöglichen – man bekommt brauchbare Fahrzeuge für unter 10.000 Euro – Sympathiefaktor inklusive.

Doch heute soll es um einen Austin-Typ gehen, der wohl den wenigsten auf dem Kontinent etwas sagt, und das in einer ungewöhnlichen Karosserieausführung:

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Austin 12-6 Cabriolimousine; Originalfoto aus Sammlung Michael Schlenger

Wirkt diese Aufnahme wie ein privater Schnappschuss? Nein, hier war ein Profi am Werk, vielleicht im Firmenauftrag. Leider ist umseitig nichts vermerkt.

Das ist klassischer Bildaufbau: vorteilhafte Platzierung des Wagens im Mittelgrund, eingerahmt von Rasen und herabhängenden Zweigen im Vordergrund, mit im Sonnenlicht verschwimmendem unscharfen Hintergrund.

Darin kommt eine malerische Auffassung zur Geltung, die einst auch von Fotografen beherrscht wurde, die noch an klassischen Vorbildern geschult waren.

Ebenfalls meisterhaft ausgefallen sind die fein abgestuften Tonwerte, die vom Tiefschwarz des Lacks bis hin zum grellen Weiß des wolkenlosen Himmels reichen. Da wusste auch jemand in der Dunkelkammer, was er tat.

Für die mit Digitalknipsen aufgewachsene Generation mag das nur ein altes Foto sein, doch wer noch den Prozess der Analogfotografie kennt, weiß: Hier haben wir ein individuelles, hervorragendes handwerkliches Produkt vor Augen.

Genug geschwärmt – wir schauen uns nun den Wagen an, der ebenso klassisch wie möglicherweise selten ist:

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„Austin Six“ ist da auf dem windschnittig gestalteten Kühlergrill zu lesen. Auch ohne den Hinweis auf die Motorisierung ist klar erkennbar: das ist kein Kleinwagen.

Auf die lange Haube folgt ein großzügiger Passagierraum mit einstiegsfreundlich gestalteten Türen und der Übersichtlichkeit entgegenkommenden großen Fenstern. Das alles sucht man heute meist vergeblich.

Die Krönung ist aber das offene Dach dieser Limousine. Bei deutschen Herstellern war ein solcher Aufbau als Cabriolimousine in den 1930er Jahren beinahe Standard. In England fand sich diese Variante dagegen äußerst selten.

„Open-top sedan“ so lautet die englische Bezeichnung für den Karosserietyp. Man wird ihn beim Austin 12-6 auch bei akribischer Suche kaum finden. Offenbar war das eine seltene Spezialvariante.

Kann jemand mehr zu dieser ungewöhnlichen Ausführung sagen? Dann bitte die Kommentarfunktion nutzen!

Immerhin können wir den Entstehungszeitpunkt der Aufnahme und das Baujahr des Wagens eingrenzen. Mit der von der Stromlinie inspirierten Front und den Stahlspeichenfelgen wurde der Austin 12-6 nur 1937 gebaut.

Zwei Jahre später herrschte Krieg in Europa und die hier so heiter wirkenden Insassen – oder besser im Wagen Stehenden – hatten andere Sorgen:

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Zuletzt der Vollständigkeit halber einige technische Daten:

Der hier gezeigte Austin 12-6 verfügte über einen 1,7 Liter messenden Sechszylindermotor konventioneller Bauart (seitlich gesteuerte Ventile).

Die späten Varianten hatten ein bis auf den 1. Gang synchronisiertes 4-Gang-Getriebe. Das Fahrwerk blieb dagegen traditionell (Starrachsen an Blattfedern). Standard von Anfang an war eine 12-Volt-Elektrik.

In technischer Hinsicht war dieser Austin somit nicht sonderlich auffällig. Frontantrieb, Einzelradaufhängung und kopfgesteuerter Ventiltrieb wären Merkmale einer wirklich modernen Konstruktion gewesen.

Doch uns fasziniert die bislang nicht dokumentierte Karosserieversion als „open-top sedan“ – ein offenes Geheimnis wie dieses sollte sich doch lösen lassen…

© Michael Schlenger, 2017. All entries in this blog (including embedded photos) are copyrighted by the author, unless otherwise indicated. Excerpts and links may be used, provided that credit is given to Michael Schlenger and https://www.klassiker-runde-wetterau.com with appropriate and specific direction to the original content.

 

 

 

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